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Carros elétricos

Eles já estão entre nós e são apontados como os veículos do futuro. Mas como será quando todos tiverem um?

Rafaela Borges Colaboração para o UOL
Divulgação/Audi

Audi e-tron

Preço: R$ 459.990 Potência: 406 cv Autonomia: 240 km Capacidade da bateria: 95 kWh

Murilo Góes/UOL

JAC iEV40

Preço: R$ 189.990 Potência: 115 cv Autonomia: 300 km Capacidade da bateria: 40 kWh

Divulgação

Jaguar I-Pace

Preço: R$ 466.950
Potência: 400 cv
Autonomia: 470 km
Capacidade da bateria: 90 kWh

Divulgação

BMW i3

Preço: R$ 229.950
Potência: 170 cv
Autonomia: 335 km
Capacidade da bateria: 42,2 kWh

Divulgação

Caoa Chery Arrizo 5e

Preço: R$ 159.900
Potência: 122 cv
Autonomia: 322 km
Capacidade da bateria: 53,5 kWh

Marcos Camargo/Colaboração para o UOL

Regras diferentes para autonomia

Países e regiões do mundo adotam diferentes regras para divulgar a autonomia de seus carros elétricos. No Brasil, as montadoras vêm adotando a WLTP, usado como um padrão mundial.

No entanto, o Inmetro adota regra igual à dos Estados Unidos, que é mais rigorosa. As da Europa e Japão são as mais brandas. Por meio delas, o carro obtém as maiores autonomias.

De acordo com o engenheiro-chefe da Nissan, fabricante do Leaf, Ricardo Abe, o que muda nessas aferições é a maneira de acelerar, desacelerar e frear. Na regra europeia, por exemplo, o carro só acelera até 50 km/h. Já por meio da norte-americana, vai a velocidades mais altas.

Pela regra norte-americana, o Nissan Leaf tem 240 km de autonomia. Na Europeia, vai a 389 km, ante os 400 km da japonesa. Pela WLTP, entrega até 270 km.

De acordo com informações da Audi, o fator que mais influencia na autonomia de um carro elétrico é a maneira como é conduzido. Algo semelhante ao que ocorre com os motores a combustão. As variações no elétrico, no entanto, são mais perceptíveis.

Murilo Góes/UOL

Carros híbridos

Enquanto o carro elétrico ainda é embrionário no Brasil, os híbridos vêm ganhando espaço. E, graças a incentivos fiscais, ficando com preços mais próximos aos equivalentes a combustão.

A Volvo vai eletrificar toda a sua linha no Brasil até 2022, segundo o diretor-geral da empresa, João Oliveira. Não haverá mais carros apenas a combustão. Todos serão híbridos ou elétricos.

Os preços dos modelos híbridos, porém, devem ficar equivalentes aos do modelos a gasolina que deixarão de ser oferecidos.

A marca, que lançará seu primeiro elétrico no Brasil em 2022 (o XC40 Recharge), aposta que o híbrido ainda desenvolverá papel importante para o futuro da mobilidade. Isso porque os problemas de autonomia aos poucos vêm sendo resolvidos, mas a recarga estática, que pode levar de 20 minutos a uma hora em estações de corrente rápida, além de obrigar o motorista a mais paradas que num carro a gasolina, ainda é um empecilho para viagens longas.

"A aposta é que, em 2025, as frotas (de carros novos) em muitos locais do mundo seja composto por 50% de modelos elétricos e 50% de híbridos, que vão suprir a demanda por viagens de longa distância graças ao motor a combustão", diz o executivo.

Mas e quanto às leis que pretendem probir os carros a combustão em alguns países da Europa a partir de 2030? Oliveira acredita que, a princípio, as restrições serão apenas em cidades. Cerca de dez anos depois, vão valer para todo o país. "Nessa época, os gargalos do carro elétrico já deverão estar resolvidos."

No Brasil, o único híbrido nacional, Toyota Corolla Altis Hybrid, foi lançado no ano ado com o mesmo preço de sua versão a combustão. Já o 330e, da BMW, veio mais barato que a configuração equivalente do 330i, que é apenas a gasolina.

O 330e chegou com a promessa de entregar até 58,8 km/l de consumo, número que faria desse carro o mais econômico a trazer um motor a combustão oferecido no mercado brasileiro. Esses números, no entanto, usam a meta WLTP, diferente da utilizada no Brasil. O carro ainda não consta na lista do programa de etiquetagem do Inmetro.

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