Texto que relata acontecimentos, baseado em fatos e dados observados ou verificados diretamente pelo jornalista ou obtidos pelo o a fontes jornalísticas reconhecidas e confiáveis.
VW Kombi já teve versão elétrica muito antes da nova ID.Buzz; conheça
(SÃO PAULO) - O lançamento da ID. Buzz é um dos êxitos - talvez o mais emblemático até aqui - de um plano de eletrificação iniciado pela Volkswagen ainda na década de 70 (não por acaso às vésperas da crise do petróleo de 1973).
O projeto, que tinha por objetivo "explorar fontes alternativas de energia para se tornar menos dependente de combustíveis fósseis", como explicava a empresa, se concentrou nas primeiras gerações do Golf - que no fim das contas se tornou, em sua sétima encarnação, o primeiro Volkswagen de propulsão exclusivamente elétrica produzido em massa.
Contudo, o pioneiro do tal projeto, o primeiro Volkswagen a trocar gasolina por eletricidade foi a Kombi, em 1972. Apresentado na Hannover Trade Fair (uma feira de negócios na Alemanha) daquele ano, o Elektro-Transporter foi um experimento destinado a frotas de empresas e estatais.
Um dos "clientes" foi a cidade de Berlim, que segundo a marca alemã comprou sete das cerca de 120 unidades montadas da Kombi elétrica. Chegou a instalar, no distrito de Tiergarten, uma estação para que se trocasse a bateria esvaziada por uma cheia, bastando para isso remover a peça, instalada sob o compartimento de carga. Simples como abrir e fechar uma gaveta, essa operação durava cinco minutos.
Mas era possível recarregar a bateria também através de um conector. No mesmo compartimento onde originalmente ia o motor boxer refrigerado a ar, um elétrico da Bosch rendia 22 cv, com picos de 44 cv e 16 kgfm de torque, o bastante para alcançar razoáveis 75 km/h de máxima. A capacidade de carga era de 800 kg, sendo que apenas a bateria pesava 880 kg.
Também havia sistema de recuperação de energia, que usava o mesmo princípio da energia cinética extraída do acionamento dos freios.
Enquanto a Elektro-Transporter carregava uma bateria de chumbo de 21,6 kWh, a ID. Buzz leva uma de íon de lítio, de 77 kWh. Dados oficiais de autonomia ainda não foram divulgados, mas é certo que a ID. Buzz rode com uma carga bem mais do que os 85 km que a antiga Kombi elétrica percorria antes de precisar de recarga.
Avançando 50 anos no tempo, a ID. Buzz segue o mesmo conceito. - a diferença reside na evolução da tecnologia.
ID: {{comments.info.id}}
URL: {{comments.info.url}}
Ocorreu um erro ao carregar os comentários.
Por favor, tente novamente mais tarde.
{{comments.total}} Comentário
{{comments.total}} Comentários
Seja o primeiro a comentar
Essa discussão está encerrada
Não é possivel enviar novos comentários.
Essa área é exclusiva para você, , ler e comentar.
Só s do UOL podem comentar
Ainda não é ? Assine já.
Se você já é do UOL, faça seu .
O autor da mensagem, e não o UOL, é o responsável pelo comentário. Reserve um tempo para ler as Regras de Uso para comentários.