;(function() { window.createMeasureObserver = (measureName) => { var markPrefix = `_uol-measure-${measureName}-${new Date().getTime()}`; performance.mark(`${markPrefix}-start`); return { end: function() { performance.mark(`${markPrefix}-end`); performance.measure(`uol-measure-${measureName}`, `${markPrefix}-start`, `${markPrefix}-end`); performance.clearMarks(`${markPrefix}-start`); performance.clearMarks(`${markPrefix}-end`); } } }; /** * Gerenciador de eventos */ window.gevent = { stack: [], RUN_ONCE: true, on: function(name, callback, once) { this.stack.push([name, callback, !!once]); }, emit: function(name, args) { for (var i = this.stack.length, item; i--;) { item = this.stack[i]; if (item[0] === name) { item[1](args); if (item[2]) { this.stack.splice(i, 1); } } } } }; var runningSearch = false; var hadAnEvent = true; var elementsToWatch = window.elementsToWatch = new Map(); var innerHeight = window.innerHeight; // timestamp da última rodada do requestAnimationFrame // É usado para limitar a procura por elementos visíveis. var lastAnimationTS = 0; // verifica se elemento está no viewport do usuário var isElementInViewport = function(el) { var rect = el.getBoundingClientRect(); var clientHeight = window.innerHeight || document.documentElement.clientHeight; // renderizando antes, evitando troca de conteúdo visível no chartbeat-related-content if(el.className.includes('related-content-front')) return true; // garante que usa ao mínimo 280px de margem para fazer o lazyload var margin = clientHeight + Math.max(280, clientHeight * 0.2); // se a base do componente está acima da altura da tela do usuário, está oculto if(rect.bottom < 0 && rect.bottom > margin * -1) { return false; } // se o topo do elemento está abaixo da altura da tela do usuário, está oculto if(rect.top > margin) { return false; } // se a posição do topo é negativa, verifica se a altura dele ainda // compensa o que já foi scrollado if(rect.top < 0 && rect.height + rect.top < 0) { return false; } return true; }; var asynxNextFreeTime = () => { return new Promise((resolve) => { if(window.requestIdleCallback) { window.requestIdleCallback(resolve, { timeout: 5000, }); } else { window.requestAnimationFrame(resolve); } }); }; var asyncValidateIfElIsInViewPort = function(promise, el) { return promise.then(() => { if(el) { if(isElementInViewport(el) == true) { const cb = elementsToWatch.get(el); // remove da lista para não ser disparado novamente elementsToWatch.delete(el); cb(); } } }).then(asynxNextFreeTime); }; // inicia o fluxo de procura de elementos procurados var look = function() { if(window.requestIdleCallback) { window.requestIdleCallback(findByVisibleElements, { timeout: 5000, }); } else { window.requestAnimationFrame(findByVisibleElements); } }; var findByVisibleElements = function(ts) { var elapsedSinceLast = ts - lastAnimationTS; // se não teve nenhum evento que possa alterar a página if(hadAnEvent == false) { return look(); } if(elementsToWatch.size == 0) { return look(); } if(runningSearch == true) { return look(); } // procura por elementos visíveis apenas 5x/seg if(elapsedSinceLast < 1000/5) { return look(); } // atualiza o último ts lastAnimationTS = ts; // reseta status de scroll para não entrar novamente aqui hadAnEvent = false; // indica que está rodando a procura por elementos no viewport runningSearch = true; const done = Array.from(elementsToWatch.keys()).reduce(asyncValidateIfElIsInViewPort, Promise.resolve()); // obtém todos os elementos que podem ter view contabilizados //elementsToWatch.forEach(function(cb, el) { // if(isElementInViewport(el) == true) { // // remove da lista para não ser disparado novamente // elementsToWatch.delete(el); // cb(el); // } //}); done.then(function() { runningSearch = false; }); // reinicia o fluxo de procura look(); }; /** * Quando o elemento `el` entrar no viewport (-20%), cb será disparado. */ window.lazyload = function(el, cb) { if(el.nodeType != Node.ELEMENT_NODE) { throw new Error("element parameter should be a Element Node"); } if(typeof cb !== 'function') { throw new Error("callback parameter should be a Function"); } elementsToWatch.set(el, cb); } var setEvent = function() { hadAnEvent = true; }; window.addEventListener('scroll', setEvent, { capture: true, ive: true }); window.addEventListener('click', setEvent, { ive: true }); window.addEventListener('resize', setEvent, { ive: true }); window.addEventListener('load', setEvent, { once: true, ive: true }); window.addEventListener('DOMContentLoaded', setEvent, { once: true, ive: true }); window.gevent.on('allJSLoadedAndCreated', setEvent, window.gevent.RUN_ONCE); // inicia a validação look(); })();

Lançamentos e mercado

Fiat Toro 2022 ganha novo visual, turbo e tecnologia; veja preços e versões

José Antonio Leme

Do UOL, em São Paulo (SP)

22/04/2021 10h09

A Fiat Toro 2022 chega às lojas com uma série de mudanças após cinco anos de mercado e cerca de 300 mil unidades vendidas. Essa é a primeira reestilização do modelo produzido em Goiana (PE) desde que foi criado, inicialmente, para o mercado brasileiro.

A partir de hoje a picape terá nove versões e três opções de motores: Endurance (1.8 flex, 1.3 turbo e 2.0 turbodiesel); Freedom e Volcano (1.3 turbo e 2.0 turbodiesel); e Ranch e Ultra (2.0 turbodiesel). O câmbio é de seis marchas para os motores flexíveis e de nove para o diesel, ambos automáticos.

De cara, a grande novidade da linha 2022 da picape é o fato de que ela terá dois visuais distintos a partir de agora. Para as versões Endurance, Freedom e Volcano, há um design mais conservador, enquanto que os modelos de topo, Ultra e Ranch, ganham linhas da dianteira mais agressivas.

Em todas as versões há novo para-choque e logo da Fiat com a bandeirinha da Itália no canto, como na Strada. Para Endurance, Freedom e Volcano, dianteira a a ter um filete na ponta do capô onde antes ficava o símbolo da marca. A grade também é nova, com duas barras cromadas que cortam de ponta a ponta e se unem aos faróis.

No caso da Ranch e da Ultra, a dianteira tem uma grade com formato hexagonal com o miolo com formato de colmeia, o que dá uma aparência mais esportiva aos modelos em comparação com as três versões de entrada. Para a Ultra, a dianteira vem toda na cor preta, enquanto a Ranch terá acabamento cromado.

Preços

Endurance 1.8 AT: R$ 114.590
Endurance 1.3 Turbo flex AT: R$ 119.590
Endurance 2.0 Turbodiesel: R$ 152.990
Freedom 1.3 Turbo flex AT: R$ 131.890
Freedom 2.0 Turbodiesel AT: R$ 164.390
Volcano 1.3 Turbo flex AT: R$ 144.990
Volcano 2.0 Turbodiesel AT: R$ 177.690
Ranch 2.0 Turbodiesel AT: R$ 185.490
Ultra 2.0 Turbodiesel AT: R$ 187.490

Interior

Por dentro, tudo também é novo. Há mais porta-objetos (uma das principais reclamações dos clientes e consumidores), dois porta-copos no console central, além de um terceiro espaço à frente da alavanca de câmbio que, nas versões mais equipadas, traz o carregador de smartphone por indução.

Outras mudanças internas estão nos comandos do ar-condicionado, , espaço nas portas e a substituição do seletor giratório do sistema de tração 4x4 nas versões a diesel por botões alojados logo abaixo dos comandos do ar-condicionado.

Equipamentos e tecnologia

De série em todas as versões há seis airbags, controles de tração e estabilidade e de instrumentos virtual com tela de 7" em quase todas as versões (exceto Endurance 1.8).

Nas versões 1.3 e 2.0, o traz ainda um modo especial quando as funções Sport ou 4x4 estão ativadas. A partir da Freedom, há também faróis Full-LEDs, enquanto as versões Ranch e Ultra contam com um total de sete airbags.

Entre as novidades tecnológicas, de série na Ranch e Ultra, e opcionais a partir das versões Freedom, estão a frenagem autônoma de emergência, mas sem detecção de pedestres e ciclistas, farol alto automático e alerta de saída da faixa de rodagem com correção no volante.

A central multimídia mudou também. Para as versões de topo há uma central exclusiva com tela vertical de 10,1 polegadas. Ela segue o estilo encontrado no mesmo equipamento da Ram 1500.

A partir das versões Freedom a central é de 8,4" e para as variantes Endurance é a mesma de 7" da Strada. Todas têm integração a Android Auto e Apple CarPlay sem fio e entradas USB do tipo A e C.

E-Locker e ESC Off

Para as versões com motor flexível, há o novo E-Locker. Diferentemente do sistema que a Fiat usava nos seus carros da linha Adventure, aqui todo o processo é eletrônico. Ele usa o controle de estabilidade para ver se uma das rodas perdeu aderência e então freia a roda que está girando em falso para enviar o torque para a outra roda.

O ESC Off é uma nova funcionalidade das versões a diesel. Quando o 4x4 Low (reduzida) está ativado, desliga o controle de estabilidade evitando que ele corte a potência do motor em um momento crítico que não se pode perder potência e, consequentemente, tração.

Há também o sistema de freios ABS Off-Road com calibragem para uso no fora de estrada. Quando ativado, ele permite que as rodas deem pequenas travadas, criando pequenas ressaltos de areia ou brita na frente. A função aqui é auxiliar na redução da distância de parada, uma vez que no fora de estrada a aderência dos pneus é ainda menor.

Conectividade

Tal qual ocorreu com Jeep Renegade e Jeep Com para a linha 2022, a Toro é o primeiro modelo da Fiat a contar com a plataforma de conectividade do grupo Stellantis. Enquanto nos Jeep o nome é Adventure Intelligence, para os carros da marca italiana o nome escolhido foi Fiat Connect Me.

O funcionamento é o mesmo. Há um chip 4G da Tim embarcado no veículo e um aplicativo que pode oferecer uma série de funcionalidades. Além do app no smartphone é possível controlar as funções pelo smartwatch e por aparelho da Alexa.

Entre as funcionalidades estão agendamento de manutenção, rastreamento, alerta de tentativa de furto, chamada de emergência automática, alertas de condução - ele avisa caso sejam excedidos velocidade, distância ou horário predefinidos -, abertura ou fechamento de portas, além de oito pontos de Wi-Fi para aparelhos móveis.

Como no caso da Jeep, os serviços do Fiat Connect é grátis por um ano, enquanto a internet vem com um pacote válido por um mês. Após o período, isso é preciso contratar um dos planos: 5GB, 10GB ou 40GB, com valores mensais de R$ 30, R$ 50 ou R$ 100, respectivamente.

No primeiro pacote estão incluídos audiobooks, no segundo o uso de Waze ilimitado e o terceiro inclui todas as funções anteriores mais o ao canal Cartoon Network.

Novo motor 1.3 turbo e melhoria no câmbio

Fiat Toro Volcano 2022 - Divulgação - Divulgação — Imagem: Divulgação

A grande novidade nesse sentido é o inédito motor 1.3 turbo e flexível do grupo. Com até 185 cv a 5.750 rpm e 27,5 mkgf a 1.750 rpm rodando com etanol, a Toro será o primeiro carro do grupo Stellantis a chegar às lojas com ele no Brasil. Ele já havia sido anunciado no Com, mas o SUV médio estreia nas revendas após a picape.

Esse motor tem 16V ao invés de 8V do 1.3 aspirado de Argo, Cronos e Strada, e também conta com o sistema Multiair. Ele permite o comando individual de abertura e fechamento das válvulas do motor por meio de uma válvula solenoide - que libera ou não a agem de óleo para alterar o movimento de abertura e fechamento.

Outras inovações são a injeção direta de combustível com injetores em novo ângulo, para melhorar a mistura ar-combustível, componentes criados para lidar com etanol e a corrosão maior por causa da água que existe no combustível e a válvula wastegate eletrônica, entre outros.

Na prática, isso garante, entre outras coisas, uma melhor queima do combustível e maior eficiência em diferentes faixas de rotação e trabalho. Uma vez que pode manter as válvulas abertas por mais tempo com acelerador em 100% para ter o melhor desempenho ou reduzir o tempo de abertura/fechamento em uma condução em velocidade reduzida.

Em relação aos antigos motores 1.8 e 2.4 flexíveis, que equipavam a Toro em algum momento dos últimos cinco anos, a marca diz que o novo 1.3 turbo é 5% mais eficiente que o 1.8 e 13% melhor que o antigo 2.4 Tigershark, que durou apenas um ano na gama da picape.

O câmbio automático de seis marchas ganhou uma nova função, batizada de "Neutral Function" pela Fiat. Em pequenas paradas com a transmissão na posição D (drive), ele automaticamente coloca o câmbio na posição N (neutro). Segundo a Fiat, a funcionalidade é focada em melhorar o conforto ao reduzir a trepidação do carro e na redução do consumo de combustível.

O 2.0 turbodiesel é o que já conhecemos, que rende 170 cv e 35,7 mkgf. Nesse caso, há ainda a tração 4x4 e o câmbio automático de nove velocidades com opção de trocas na alavanca e por aletas localizadas atrás do volante.

Suspensão reajustada

Para lidar com a potência e torque maior sem gerar desconforto aos ocupantes, a Fiat fez uma recalibragem da suspensão da Toro equipada com o motor 1.3 turbo.

Ela alterou molas, batentes e amortecedores, para que o sistema estivesse em conformidade com as mudanças que o novo propulsor vai gerar na dinâmica do veículo.