Renault Kwid 2023 é lançado: veja mudanças, preços e primeiras impressões
A Renault se antecipou e já lançou a linha 2023 do compacto Kwid. O modelo tem sua primeira grande mudança desde que chegou ao mercado brasileiro, em junho de 2017- e que foi antecipada por fotos do exterior e um flagra da versão brasileira publicado por UOL Carros.
Oferecido em três versões, Zen, Intense e Outsider, o Kwid subiu a régua ao matar a versão basicona Life. De acordo com a Renault, o modelo mais barato era responsável por menos de 1% das vendas.
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Os preços também retrataram o novo posicionamento do carro (e de todas as marcas de maneira geral), com valores que vão de R$ 59.890 a R$ 67.690.
Versões e preços
- Kwid Zen: R$ 59.890
- Kwid Intense: R$ 64.190
- Kwid Outsider: R$ 67.690
Design
O Kwid mudou bastante na dianteira. O carro ganhou faróis bipartidos, com luzes diurnas na parte superior e faróis na parte debaixo, como ocorre com a picape Fiat Toro.
A grade também é nova e traz a linguagem que a Renault estreou no Brasil com Duster e Captur reestilizados. Na traseira, as lanternas ganharam um novo grafismo das luzes, que são de LEDs, e o para-choque agora tem refletores nas extremidades.
Equipamentos
O Kwid 2023 também mudou bastante a lista de equipamentos. O subcompacto agora tem um de instrumentos digital de LEDs, com mais funções, computador de bordo e novo revestimento nos bancos.
Além dos quatro airbags que já oferecia anteriormente, o carro agora tem controles de tração e estabilidade, além de assistente de partida em rampa, tudo de série.
Ainda ganhou sistema Start&Stop, luzes diurnas de LEDs e sensor de pressão nos pneus. Desde a versão de entrada há alerta sonoro do cinto de segurança, direção elétrica, ar-condicionado, computador de bordo e vidros e travas elétricas.
Nas versões Intense, com o opcional de pintura bicolor, e Outsider, outra novidade é a introdução de rodas de liga leve de 14". Nas opções Zen e Intense sem pintura biton foram mantidas as rodas de aço com calotas.
A partir da versão Intense, o Kwid 2023 traz central multimídia, agora com tela de 8", e integração com Android Auto e Apple CarPlay por cabo USB, além de comando satélite de áudio na coluna e comandos por voz.
Na opção Intense ainda há maçanetas na cor da carroceria, espelhos com capa na cor preta e ajuste elétrico, chave canivete e câmera de ré.
A variante Outsider, com pegada aventureira, adiciona ao pacote da Intense barras de teto, molduras de proteção lateral nas portas, acabamento "skid plate" cromado nos dois para-choques e bancos com acabamento exclusivo e detalhes na cor verde citron.
Motor
O motor do Kwid 2023 continua a ser o mesmo 1.0 de três cilindros e flex que conhecemos, mas com novas calibragem, central eletrônica e sensor de fase do comando de válvulas.
Com isso, ele ou a render 71 cv com etanol e 68 cv com gasolina. Antes entregava 70 cv e 66 cv, respectivamente. O torque agora é de 10 mkgf e 9,4 mkgf, com etanol e gasolina respectivamente, ante aos antigos 9,8 mkgf e 9,4 mkgf.
O sistema start-stop ajuda a reduzir o consumo ao desligar o carro em pequenas paradas no semáforo. Para funcionar, é preciso colocar a marcha no neutro e tirar o pé da embreagem nas paradas. Com isso, os números de consumo divulgados pela Renault são de 15,3 km/l com gasolina e 10,8 km/l com etanol na cidade. Na estrada, ele é capaz de fazer 15,7 km/l com gasolina e 11 km/l com etanol. Os dados são do Inmetro.
Kwid elétrico chega ainda em 2022
A Renault também confirmou a chegada da versão elétrica, o Kwid E-Tech, ainda no segundo semestre deste ano ao Brasil. De acordo com a marca, o modelo terá um visual levemente diferente do chinês K-ZE e um conjunto exclusivo para o país.
A marca não entrou em detalhes sobre quais as diferenças que o Kwid E-Tech terá na questão mecânica, mas deve ter potência equivalente ao modelo a combustão, ou seja, cerca de 70 cv.
Primeiras impressões
Em termos de visual, fica claro que o Kwid está melhor e com aparência de mais refinado. O carro que nasceu para ser de entrada, mudou conforme o mercado e traz algumas novidades necessárias, além das obrigatórias como controles de tração e estabilidade.
Por dentro, o carro também está melhor, especialmente quando o motorista olha para o e tem um mostrador mais completo e funcional que o antigo, incluindo o bom computador de bordo que não estava presente antes.
O carro continua compacto e leva com conforto mesmo só quatro adultos, apesar de ser homologado para cinco pessoas. Para pessoas com 1,80 m ou mais continua não tendo a melhor posição de guiar
Dentro da ideia de custo inferior, ele mantém algumas coisas como os comandos de vidro centralizados no , logo abaixo da nova central multimídia, que ganhou seletor giratório para o volume e está maior e com melhor resposta.
Mas ainda assim, houve um pouco de melhora no interior, como na moldura da central multimídia com acabamento em preto brilhante.
A direção do carro não mudou. Ele continua indo muito bem na cidade, tanto pelo espaço diminuto que tem, quanto pela suspensão bem acertada para acompanhar o padrão brasileiro de piso não tão bem cuidado.
O ajuste privilegia o conforto, o que deve fazer mesmo nessa categoria, e não uma pegada esportiva. O motor continua a ser bastante ruidoso dentro da cabine, já que o isolamento acústico entre o motor e a cabine é fraco.
O câmbio e a direção têm a pegada urbana e não am muita precisão, mas mais conforto e leveza para o acionamento, o que é bom em um carro cujo uso é majoritariamente na cidade.
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