;(function() { window.createMeasureObserver = (measureName) => { var markPrefix = `_uol-measure-${measureName}-${new Date().getTime()}`; performance.mark(`${markPrefix}-start`); return { end: function() { performance.mark(`${markPrefix}-end`); performance.measure(`uol-measure-${measureName}`, `${markPrefix}-start`, `${markPrefix}-end`); performance.clearMarks(`${markPrefix}-start`); performance.clearMarks(`${markPrefix}-end`); } } }; /** * Gerenciador de eventos */ window.gevent = { stack: [], RUN_ONCE: true, on: function(name, callback, once) { this.stack.push([name, callback, !!once]); }, emit: function(name, args) { for (var i = this.stack.length, item; i--;) { item = this.stack[i]; if (item[0] === name) { item[1](args); if (item[2]) { this.stack.splice(i, 1); } } } } }; var runningSearch = false; var hadAnEvent = true; var elementsToWatch = window.elementsToWatch = new Map(); var innerHeight = window.innerHeight; // timestamp da última rodada do requestAnimationFrame // É usado para limitar a procura por elementos visíveis. var lastAnimationTS = 0; // verifica se elemento está no viewport do usuário var isElementInViewport = function(el) { var rect = el.getBoundingClientRect(); var clientHeight = window.innerHeight || document.documentElement.clientHeight; // renderizando antes, evitando troca de conteúdo visível no chartbeat-related-content if(el.className.includes('related-content-front')) return true; // garante que usa ao mínimo 280px de margem para fazer o lazyload var margin = clientHeight + Math.max(280, clientHeight * 0.2); // se a base do componente está acima da altura da tela do usuário, está oculto if(rect.bottom < 0 && rect.bottom > margin * -1) { return false; } // se o topo do elemento está abaixo da altura da tela do usuário, está oculto if(rect.top > margin) { return false; } // se a posição do topo é negativa, verifica se a altura dele ainda // compensa o que já foi scrollado if(rect.top < 0 && rect.height + rect.top < 0) { return false; } return true; }; var asynxNextFreeTime = () => { return new Promise((resolve) => { if(window.requestIdleCallback) { window.requestIdleCallback(resolve, { timeout: 5000, }); } else { window.requestAnimationFrame(resolve); } }); }; var asyncValidateIfElIsInViewPort = function(promise, el) { return promise.then(() => { if(el) { if(isElementInViewport(el) == true) { const cb = elementsToWatch.get(el); // remove da lista para não ser disparado novamente elementsToWatch.delete(el); cb(); } } }).then(asynxNextFreeTime); }; // inicia o fluxo de procura de elementos procurados var look = function() { if(window.requestIdleCallback) { window.requestIdleCallback(findByVisibleElements, { timeout: 5000, }); } else { window.requestAnimationFrame(findByVisibleElements); } }; var findByVisibleElements = function(ts) { var elapsedSinceLast = ts - lastAnimationTS; // se não teve nenhum evento que possa alterar a página if(hadAnEvent == false) { return look(); } if(elementsToWatch.size == 0) { return look(); } if(runningSearch == true) { return look(); } // procura por elementos visíveis apenas 5x/seg if(elapsedSinceLast < 1000/5) { return look(); } // atualiza o último ts lastAnimationTS = ts; // reseta status de scroll para não entrar novamente aqui hadAnEvent = false; // indica que está rodando a procura por elementos no viewport runningSearch = true; const done = Array.from(elementsToWatch.keys()).reduce(asyncValidateIfElIsInViewPort, Promise.resolve()); // obtém todos os elementos que podem ter view contabilizados //elementsToWatch.forEach(function(cb, el) { // if(isElementInViewport(el) == true) { // // remove da lista para não ser disparado novamente // elementsToWatch.delete(el); // cb(el); // } //}); done.then(function() { runningSearch = false; }); // reinicia o fluxo de procura look(); }; /** * Quando o elemento `el` entrar no viewport (-20%), cb será disparado. */ window.lazyload = function(el, cb) { if(el.nodeType != Node.ELEMENT_NODE) { throw new Error("element parameter should be a Element Node"); } if(typeof cb !== 'function') { throw new Error("callback parameter should be a Function"); } elementsToWatch.set(el, cb); } var setEvent = function() { hadAnEvent = true; }; window.addEventListener('scroll', setEvent, { capture: true, ive: true }); window.addEventListener('click', setEvent, { ive: true }); window.addEventListener('resize', setEvent, { ive: true }); window.addEventListener('load', setEvent, { once: true, ive: true }); window.addEventListener('DOMContentLoaded', setEvent, { once: true, ive: true }); window.gevent.on('allJSLoadedAndCreated', setEvent, window.gevent.RUN_ONCE); // inicia a validação look(); })();

AutoData

AutoData

Montadoras mostram ao governo caminhos rumo ao futuro com carros elétricos

Renault Kwid E-Tech é um dos carros elétricos mais baratos à venda no Brasil atualmente - Divulgação — Renault Kwid E-Tech é um dos carros elétricos mais baratos à venda no Brasil atualmente Imagem: Divulgação

Leandro Alves*

Colunista do UOL

16/06/2023 04h00

*Reprodução na íntegra de reportagem do editor André Barros para o portal Autodata.

Representantes da indústria, montadoras e fornecedores, e do governo participaram na quarta-feira, 14, do evento Conduzindo o Futuro da Eletrificação no Brasil, organizado pela Anfavea (a associação das montadoras) na Capital Federal.

Além de chamar para si a discussão a respeito dos carros elétricos, uma das intenções ao organizar o seminário, a entidade teve como objetivo colocar na mesa todas as opções disponíveis para o futuro da indústria no Brasil e, ainda que internamente existam arestas a serem aparadas, mostrar que há um consenso: nenhuma tecnologia deve, ainda, ser descartada.

Como o presidente Marcio de Lima Leite disse, parafraseando Christopher Podgorski, CEO da Scania Latin America, "o futuro é eclético".

Pelo discurso no encerramento do evento o vice-presidente e ministro do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços, Geraldo Alckmin, compreendeu o recado.

Ele adiantou que a segunda fase do Rota 2030, em desenvolvimento em seu ministério - mas que, prevista para junho, ficou para mais adiante por causa, segundo a reportagem apurou, das discussões em torno do programa que concede descontos nas compras dos veículos de entrada -, deverá abranger todas as rotas tecnológicas propostas no seminário, dando os caminhos para que as montadoras, e o consumidor, definam qual será o destino da indústria nacional.

Portanto, é de se esperar que a nova fase da política industrial traga regras para produção de híbridos flex, de 100% elétricos, da adoção de outros combustíveis alternativos como o biometano, o HVO e até um pouco do hidrogênio verde. Que dê a previsibilidade que a indústria tanto espera.

"Previsibilidade e segurança jurídica: é tudo o que o setor quer", disse o presidente da Anfavea na abertura do seminário.

A indústria está ando pela sua maior transformação, o momento mais desafiador desde que a primeira montadora se instalou no Brasil. Precisamos, e queremos, localizar mais. Temos que tomar cuidado para não ficarmos para trás" Marcio de Lima Leite, presidente da Anfavea

No palco montado diante de uma plateia que manteve a plenária cheia por todos os cinco painéis aram pessoas com visões e opiniões distintas.

De Santiago Chamorro, presidente da General Motors, que propõe a agem direta para o 100% elétrico, aproveitando os benefícios que a matriz energética brasileira oferece, a Ricardo Gondo, presidente da Renault do Brasil, que acredita que o processo de transição do híbrido ao elétrico no mercado nacional será mais lento do que na Europa, podendo durar mais vinte anos.

"Até 2040, metade do mundo ainda utilizará motores a combustão".

As oportunidades, portanto, são muitas: desde aproveitar a transformação do Hemisfério Norte em uma indústria de 100% elétricos para tornar nosso parque industrial uma referência em fornecimento de soluções a combustão, para atender a esta metade do mundo colocada por Gondo, à possibilidade de usar os recursos minerais para a produção de baterias que existem em abundância no País para tornar um hub produtor do componente que hoje é ainda o calcanhar de Aquiles do elétrico, responsável pelo seu maior custo. E, por que não, os dois?

O que a Anfavea apresentou ao governo na quarta-feira, 14, foi todo este cenário ainda indefinido, embora bem promissor. Agora é esperar que venham as políticas que deverão agradar mais a um do que a outro, mas que, de certa forma, colocarão todas as cartas na mesa e trarão a previsibilidade que todos desejam.

Exposição

No andar de baixo do Centro de Convenções Ulysses Guimarães, onde o evento foi organizado em Brasília, DF, mais de quarenta veículos 100% elétricos foram expostos, em uma espécie de revival do Salão do Automóvel. A reportagem, entretanto, escutou críticas porque mais de 90% dos modelos expostos são produzidos fora do País.

De toda forma a exposição agradou a quem compareceu ao evento. Carros ainda inéditos no País como o Ford Mustang Mach-E, Renault Mégane E-Tech, Volkswagen ID-Buzz e o ainda não lançado, nem nos Estados Unidos, Chevrolet Blazer EV dividiram espaço com modelos já conhecidos, como Nissan Leaf e o caminhão nacional VW e-Delivery.

Quer ler mais sobre o mundo automotivo e conversar com a gente a respeito? Participe do nosso grupo no Facebook! Um lugar para discussão, informação e troca de experiências entre os amantes de carros. Você também pode acompanhar a nossa cobertura no Instagram de UOL Carros.